Part 9

«It may truly be said, sagt ~Holmes~, S. 114, that during the whole of the eighteenth century the majority of the improvements introduced in the forms and proportions of vessels of the Royal Navy were copied from French prizes»[12].

Kaum hatte man ein französisches Schiff gekapert, als man es nachahmte, aber mit Vorliebe in grösserem Massstabe. (~Holmes~, S. 124.) Die Schiffbaukunst hatte sich übrigens wesentlich vervollkommnet, besonders unter dem Minister Colbert (1661), nachdem der Kardinal Richelieu die ersten Grundlagen geschaffen hatte (1630). Die von Colbert aufgestellten Regeln wurden bis zum 19. Jahrhundert befolgt, mit einigen Abweichungen in Einzelheiten.

I. J. 1668 umfasste die französische Flotte schon 176 Schiffe, von denen eins der schönsten und berühmtesten die «Soleil Royal» war. Diese Flotte war vollständig ebenso organisiert wie die in Holland. (~de Jonge~, Bd. III, 1. Teil, S. 114.) Es gab übrigens zu jener Zeit nur geringe Unterschiede zwischen den französischen und den holländischen Modellen.

Am Ende des 17. Jahrhunderts, unter der Regierung Ludwigs XIV, wuchsen die Abmessungen erheblich. Man kann sich hiervon ein Bild aus der nachstehenden Übersicht machen, die dem ~Barras de la Penne~ entnommen ist (1698).

+--------+-------+------------+-----+------+-----+--------------------+ | RANG | ZAHL | KALIBER | | | | ZAHL | | UND | DER |UND MATERIAL|LÄNGE|BREITE|TIEFE| DER | |ORDNUNG |KANONEN|DER KANONEN | | | | BATTERIEN | +--------+-------+------------+-----+------+-----+--------------------+ | | | m | m | m | | | 1. | {1 Batterie, | | | | } | | Reihe. | {8-48, der Rest,| | | |Drei verdeckte } | | 1. | {36 |56,01| | |Batterien, } | |Ordnung.|122 {2 Batterien, 24|Kiel |15,64 | 7,64|Kampanje und } | | | {3 Batterien, 18|51,54| | |Vorderkastell. } | | | {und Kampagnen, | | | | } | | | {12 und 18 | | | | } | | | | | | | | } | | 1. | | | | | |Drei verdeckte } | | Reihe. |70-100 | Bronze- |51,91|14,29 | 6,61|Batterien, } | | 2. | | kanonen. | | | |Vorder- und } | |Ordnung.| | | | | |Hinterkastell. } | | | | | | | | } | | 2. | | | | | | }[*] | | Reihe. |60-70 | desgl. |48,72|13,47 | 6,17|desgl. } | | 1. | | | | | | } | |Ordnung.| | | | | | } | | | | | | | | } | | 3. | | | | | | } | | Reihe. |56-66 |Kanonen ⅔ |47,47|12,34 | 5,68|Zwei verdeckte } | | 1. | |aus Bronze, | | | |Decke, Kam- } | |Ordnung.| |⅓ aus Eisen.| | | |panje und } | | | | | | | |Vorderkastell. } | | | | | | | | } | | 3. | | | | | | } | | Reihe. |40-50 |Kanonen ½ |34,22|12,01 | 5,41|desgl. } | | 2. | |aus Bronze, | | | | } | |Ordnung.| |½ aus Eisen.| | | | } | | | | | | | | | | 4. | | | | | | } | | Reihe. |30-40 |Kanonen ⅓ |38,98|10,55 | 4,71|desgl. } | | | |aus Bronze, | | | | } | | | |¾ aus Eisen.| | | | } | | | | | | | | } | | 5. | | | | | | } | | Reihe. |18-30 |Kanonen ¼ |35,73| 8,66 | 4,55|Zwei kleine }[**]| | | |aus Bronze, | | | |Aufbauten oder } | | | |¾ aus Eisen.| | | |nur ein } | | | | | | | |Hinterkastell. } | |Fregat- | | | | | | } | |ten. | 8-16 | -- | -- | -- | -- | -- } | | | | | | | | } |

[*] Linienschiffe.

[**] Stehen nicht in der Schlachtreihe.

[Sidenote: II 166]

[Sidenote: II 169]

[Sidenote: II 15]

Die im Schiffbau unter Ludwig XIV. erzielten Fortschritte werden in dem Werk _Le Musée de Marine du Louvre_ folgendermassen dargestellt: «Das Hervortreten des Vorderteils ist weniger übertrieben, das Hinterkastell ist niedriger gemacht, die Artillerie ist gut verteilt; die Masten sind proportionierter und das Segelwerk umfangreicher und leichter zu handhaben, so dass ein schnelleres Segeln und leichtere Bewegungen erzielt werden. Der Reichtum und die Schönheit des Schmuckes sind auf ihrem Höhepunkt angelangt; sie hatten die Art Poesie wie die ehemalige Ritterschaft. Alles in dieser Marine lässt schon die Vervollkommnung ahnen, zu der das Schiff unter den beiden folgenden Herrschern schnell gelangt ist.»

Die Schiffbaukunst nimmt einen beträchtlichen Aufschwung. Einige Werke werden veröffentlicht, von denen die von ~Bernouilli~ (1738) und ~Euler~ (1749) über die Stabilität der Schiffe die berühmtesten sind.

Die Abmessungen der Schiffe nehmen immer mehr zu. Schiffe mit 70 Kanonen, die 1715 in der 1. Klasse standen, werden i. J. 1765 in die 6. Klasse eingereiht.

Die französische Flotte war i. J. 1750 nach dem _Musée de Marine du Louvre_, folgendermassen zusammengesetzt:

+======+========+========+========+===========+========+==============+ | |Lähge | | | | | | | |des Vor-| | | | | | |ARTIL-|derste- | Breite | Tiefe | | Mann- | Kaliber | |LERIE |vens und| am |über dem| BATTERIEN | schaft | der | | |des Hin-| Haupt- | Kiel | | | Geschütze | | |terste- | balken | | | | | | |vens | | | | | | +------+--------+--------+--------+-----------+--------+--------------+ | +DREIDECKER+ | | | |Kano- | m. | m. | m. | | Mann | | |nen | | | | | | | | 120 |56,84 |14,61 |7,47 |3 verdeckte|1000 {In der un- | | |-60,42 |-16,24 |-8,12 |Batterien, |-1200 {tersten Bat- | | | | | |Back und | {terie 30 Pfd. | | | | | |Schanze und| { | | | | | |Kampanje | { | | | | | | | { | | 110 |54,57 |14,94 |7,31 | desgl. |1000 {2º 18 „ | | |-57,82 |-15,59 |-7,80 | |-1100[A]{ | | | | | | | { | | 100 |53,27 |14,61 |7,47 | | 900 {3º 12 „ | | |-57,49 |-15,26 |-7,63 | desgl. | -1000 { | | | | | | | {Halb- | | 90 |51,97 |14,29 |6,81 | desgl. | 850 {deck 6 „ | | |-55,22 |-14,94 | -7,46 | | -900 {Kampanje | | | | | | | { 4 „ | | | | +ZWEIDECKER+ | | | | 80 |50,67 |13,96 |6,66 |2 verdeckte| 750 {Untere Bat- | | |-54,57 |-14,61 |-6,98 |Batterien, | -800 {terie 30 Pfd. | | | | | |Back, | {Obere 18 „ | | | | | |Schanze und| {Halbdeck | | | | | |Kampanje | { 8 „ | | | | | | | {Kampanje | | | | | | | { 4 „ | | | | | | | | | | 74 |48,72 |13,64 |6,50 | desgl. | 650 { {36 oder 24| | |-53,27 |-13,96 |-6,98 | | -700 {des-{ 8 | | | | | | | {gl. { 8 oder 6 | | | | | | | { { 4 | | | | | | | { | | 64 |46,04 |12,66 |6,00 |2 Batterien| 450 {Obere Batterie | | |-48,72 |-12,99 | -6,50 |mit Back |-500[B]{ 21 oder 18 | | | | | |und Schanze| { untere | | | | | | | { 18 oder 12 | | | | | | | { Schanze | | | | | | | { 6 Pfd. | | | | | | | { | | 50 |43,84 |11,36 |5,50 | desgl. | 300 { {18 oder 12| | |-45,17 |-12,01 | -5,85 | | -330 {des-{12 oder 8 | | | | | | | {gl. { 6 oder 4 | | | | | | | { { Pfd. | | | | +FREGATTEN+ | | | | 40 |38,98 |10,71 to| 5,19 |Eine Bat- | { | | | -42,22 | -11,04 | -5,53 |terie mit |280 { | | | | | |Back und | -300 { | | | | | |Schanze | { | | | | | | | { Batterie | | 30 |35,07 | 9,74 | 4,55 | desgl. |200 { 12 Pfd.| | | -38,98 | -10,39 | -5,20 | | -230 { Schanze | | | | | | | { 6 bis 4 Pfd.| | 20 |33,13 | 8,77 | 4,22 | desgl. |130 { | | | -35,73 | -9,10 | -4,55 | | -150 { | | | | +KORVETTEN+ | | | | 12 |19,49 | 7,85 | 2,92 |Batterie | 70 |4 in Bank- | | | -22,74 | -8,50 | -3,25 |ohne Back | -80 |Batterie | | | | | |und Schanze| | |

[A] Es gab Zwischentype, die zu denjenigen in dieser Tabelle gestellt sind, denen sie | am meisten ähneln.

[B] Dieses Schiff war das kleinste von denen, die in die Schlachtreihe eingestellt werden | konnten.

Frankreich hat ebenfalls einen grossen Einfluss auf das Zeichnen im Schiffbau ausgeübt. (~Holmes~, S. 114 oben.) Das schönste Schiff dieser Zeit ist die «Sans Pareil».

Das erwähnte Werk _Le Musée de Marine du Louvre_ enthält eine Stelle, die die Zeit Ludwigs XVI. (1754-1793) betrifft, die unsere Aufmerksamkeit fesseln dürfte (Kapitel VII): «Es war die Zeit, in der die Wissenschaft des Schiffbaues, die in Holland entstanden war, tatsächlich auf Frankreich überging», was nicht hinderte, dass man noch zu Ende des 18. Jahrhunderts nach Holland ging, um den Schiffbau zu studieren und zwar trotz des hohen Grads der Vollkommenheit, die er in Frankreich erreicht hatte. Das genannte Werk sagt hierüber nämlich: «Am Ende des verflossenen 18. Jahrhunderts nahm man in Holland Unterricht, und hierüber enthält die Bibliothek von Brest eine Handschrift eines der berühmten Ingenieure, des Olivier, der um’s Jahr 1780 nach Holland geschickt worden war, um den Schiffbau zu studieren».

Dies zeigt, wie hoch zu jener Zeit der niederländische Schiffbau geachtet war.

* * * * *

Die Vermehrung der Grössenverhältnisse in der französischen Flotte fand ihren Widerhall in der englischen Flotte. Diese war durch folgende Angaben gekennzeichnet:

+=================+=======+=======+=======+=======+=======+=======+ | | | | | | | | |ZAHL DER KANONEN | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | | | | | | | | | +-----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+ |Länge des |192 F. |192 F. |150 F. |144 F. |130 F. |118 F. | |Kanonendecks | | | | | | | | | | | | | | | |Aeussere Breite | 47 F. | 43 F. | 41 F. | 38 F. | 35 F. | 32 F. | | | | | | | | | |Tiefe | 18 F. | 17 F. | 17 F. | 15 F. | 14 F. | 13 F. | | | 6 Z. | 8 Z. | 4 Z. | 8 Z. | | 6 Z. | | | | | | | | | |Tonnage | 1552 | 1283 | 1069 | 914 | 705 | 532 | | ------------------------------------------------| | 1 englischer Fuss = 0,3048 m |

~Holmes~ äussert sich folgendermassen S. 115: «The subject of the superiority in size of the French ships was constantly coming to the front and, in 1719, a new establishment was made for the dimension of ships in our Royal Navy, according to the following scale[13].»

+----------------+------+------+------+------+------+------------+ |ZAHL DER KANONEN| 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | +----------------+------+------+------+------+------+------------+ |Zunahme in der | | | | | | | | Länge | 2 F. | 2 F. | 1 F. | 0 | 4 F. | 6 F. | | der Breite | 2 Z. | 1 F. | 6 Z. | 1 F. | 1 F. | 1 F., 2 Z. | |dem Tonnengehalt| 15 | 67 | 59 | 37 | 51 | 63 | +----------------+------+------+------+------+------+------------+

Im Jahre 1765 finden wir Schiffe mit 100 Kanonen, 2047 Tonnen Tragkraft und 21 Fuss 6 Zoll Tiefe. ~Holmes~ schreibt hierüber (S. 124-128): «During the whole of our naval history down to comparatively recent time, improvements in the dimensions and forms of our ships were only carried out after they had been originally adopted by French, or Spaniards, or more recently by the people of the United States of America».[14]

Im Jahre 1719 führt man in England das Verfahren ein, die Planken am offenen Feuer zu erwärmen, um sie zu biegen, und im Jahre 1736 räuchert man sie. (~Holmes~, S. 115.) Im Jahre 1753 verbessert man die Ventilation (~Holmes~, S. 117) und im Jahre 1761 (nach ~Holmes~, S. 121) folgt die Erfindung des Verfahrens, die Schiffe mit Kupferplatten zu überziehen. Vor jener Zeit verwendete man ausnahmsweise hierzu Blei; etwa 100 Jahre vorher wurden mehrere Schiffe in Holland zum Teil oder ganz mit Kupferplatten überzogen, wie aus einer Stelle im dem Werk von ~Van Yk~, _De Nederlandsche Scheepsbouwkunst opengesteld_, hervorgeht, wo es auf S. 121 heisst: «Dat het schip om de zuid of west bestieren sal, heeft sy om den houtknagenden worm daarvan te keeren, stevenswaarts met koper doen bekleeden»[15].

Das Vorstehende zeigt genügend, dass um die Mitte des 18. Jahrhunderts die französische und englische Flotte der unsrigen überlegen waren, was die Grösse ihrer Schiffe betrifft. Die Erfahrung hatte indessen gezeigt, dass die Stärke einer Flotte nicht allein in der Zahl, sondern vielmehr in dem inneren Wert jedes Schiffes liegt (~de Jonge~, Bd. 4, S. 86), wie übrigens ~Martin Hampertszoen Tromp~ selbst schon vorher erklärt hatte.

Um einen Begriff von der ausserordentlichen Kraft zu geben, die von den Vereinigten Provinzen entwickelt wurde, möchte ich bemerken, dass von 1682 bis 1700, also in 18 Jahren 15 Schiffe von 90 bis 96 Kanonen (alle 15 mit drei Decken), zwei von 80 bis 86, zwei von 70 bis 74, 29 von 60 bis 68 und 26 von 50 bis 56 Kanonen gebaut wurden, sowie zwei Fregatten von 22 Kanonen, drei Brander und neun Bombarden d. h. im ganzen 107 Schiffe. Von diesen wurden nur 7 ausserhalb Hollands und Seelands gebaut. (~de Jonge~, Bd. II, S. 72-75.)

Ausser dieser Flotte, deren Kosten durch ausserordentliche Kredite gedeckt wurden, baute man während der gleichen Zeit mittels gewöhnlicher Kredite 65 andere Fahrzeuge, darunter 7 von 50 bis 52 Kanonen, 18 von 40 bis 46, 17 von 30 bis 38, 13 von 20 bis 26 und 10 von 16 Kanonen und geringerer Grösse.

Das ergibt für einen Zeitraum von 18 Jahren eine Gesamtzahl von 107 + 65 gleich 172 Schiffen (ebenda, S. 77). Aber diese ausserordentliche Vergrösserung war nötig; man brauchte nur die erlittenen Verluste ins Auge zu fassen; diese betrugen durch Unwetter und andere Ursachen in den Jahren 1688 bis 98 drei Einheiten von 70, fünf von 60, sechs von 50, acht von 40 bis 46 Kanonen, ausserdem einige Schiffe von 30 Kanonen oder weniger d. h. im ganzen 36 Fahrzeuge.

Alle diese Arbeiten verursachten natürlich erhebliche Kosten; während der Zeit von 1682 bis 1702 wurden für neue Schiffe etwa 81197000 Gulden und für die Ausrüstung etwa 69954000 Gulden aufgewendet.

Die Unterhaltung, Ausrüstung u. s. w. kostete jährlich etwa 5829000 Gulden, und i. J. 1697 betrug die Ausgabe 7723000 Gulden (ebenda, S. 80 und 81). Um sich einen genauen Begriff von der Bedeutung dieser Summe zu machen, muss man sich erinnern, dass zu der Zeit, die uns beschäftigt, die Löhne u. s. w. viel niedriger waren als heutzutage. (~de Jonge~, Bd. 4, I. Kap., S. 80, Anm.)

Ausser diesen Kriegsschiffen baute man eine grosse Zahl von Handelsschiffen, Binnenschiffen von geringerer Grösse und Fischereifahrzeugen, sodass, wenn man den alten Schriftstellern Glauben schenkt, es Orte gab, wo unter Berücksichtigung aller Fahrzeuge man mehr Schiffe zählte als Häuser.

In der Zeit, zu der Hugo de Groot lebte, wurden jährlich 2000 Schiffe gebaut. (M. ~Koenen~, _Geschiedenis van Scheepsbouw en Zeevaart_, S. 87.) Es gab keine Holländer, die nicht einige Kenntnis von dem Schiffbau oder der Schiffahrt besassen (ebenda, S. 85).

[Sidenote: II 154]

Um eine so grosse Summe von Tatkraft entfalten zu können, musste sich natürlich der Schiffbau bei uns in ausserordentlicher Weise entwickeln. Wir finden den Beweis hierfür in den Werken von ~Nicolas Witsen~ (1671) und von ~Van Yk~ (1697). Unsere Schiffbaukunst erfreute sich also im Anfang des 18. Jahrhunderts einer unerhörten Wohlfahrt.

[Sidenote: II 155]

[Sidenote: II 156]

Was die Vervollkommnung betrifft, die das Zeichnen im Schiffbau um die Mitte desselben Jahrhunderts erreicht hatte, so wird es genügen, in unserem Album die photographischen Reproduktionen einiger Zeichnungen von W. van Gent aus dem Jahre 1750, 1751, 1752 zu betrachten, deren Originale zu der wunderbaren Bildersammlung von S. van Gyn in Dordrecht gehören; dasselbe beweist die Abbildung eines Kriegsschiffes aus dem Jahre 1770, die sich in der Sammlung kolorierter Zeichnungen befindet.

Diese Urkunden geben getreu die Schiffe mit den notwendigen Wasserlinien wieder, was aber in besonderem Grade die Aufmerksamkeit erregt, ist die folgende Inschrift, die die Zeichnung eines Kriegsschiffs aus dem Jahre 1750 sehr leserlich zeigt: «Propriété de l’amiral Schryver». Dieser Admiral ist derselbe, der im Jahre 1753 schrieb, dass «während der Zeit von 1683 bis 1753 die Schiffbauer, besonders die, welche Kriegsfahrzeuge für den Staat herstellten, nur noch gewöhnliche Marine-Zimmerleute waren, dass sie keine theoretischen Kenntnisse besassen, sich nur von der Erfahrung leiten liessen und sich in mancher Hinsicht auf derselben Höhe befanden wie die Schiffseigentümer von Zaandam, die beim Scheitern eines Schiffs sich mit den Worten entschuldigten, dass das Schiff sich nicht anders als mit der Axt hätte bauen lassen.»

Zur Unterstützung des Vorstehenden verweist der Admiral Schryver auf einige weniger gut gelungene Kriegsschiffe, unter denen er an erster Stelle fünf Dreidecker aufführt, die von 1683 bis 1689 gebaut waren, die ersten übrigens, die von unseren Schiffbauern hergestellt waren.

Dass diese Schiffe nicht völlig den Erwartungen entsprochen haben, wer wird sich darüber wundern! Und wenn man später Schiffe von besserer Beschaffenheit gebaut hat, so beweist das nur, dass es unsern Schiffbauern gelungen ist, die grosse Aufgabe zu lösen, feste Schiffe zu bauen, deren Tiefgang mit Rücksicht auf die Tiefe unserer Durchfahrten und Flüsse indessen nur beschränkt sein durfte.

Noch später hat man Unvollkommenheiten feststellen können; aber das beweist keineswegs die Unfähigkeit unserer Schiffbauer. Auch heutigentags kommt es im Ausland wie bei uns vor, dass die besten Werften Schiffe vom Stapel lassen, die weniger vollkommen sind oder der Verbesserungen bedürfen.

Die Klage des Admirals Schryver (~de Jonge~, Bd. 4, I. Kap., S. 116) über die Unfähigkeit unserer Schiffbauer scheint mir weder begründet noch verdient! Meiner Meinung nach haben wir es in diesem Falle mit einem eigensinnigen Seeoffizier zu tun, der von seinen eigenen Ideen erfüllt ist und im allgemeinen nur Missachtung für die der anderen hat (~de Jonge~ Bd. 4, I. Kap. S. 116), und nicht mit einem Mann, der auf der Höhe unseres Schiffbaues stand. Wie oben gezeigt ist, geschah es übrigens nicht nur zur Zeit des Staatspensionärs de Witt und des berühmten Colbert, wie ~de Jonge~ sagt (Bd. 4, I. Kap., S. 120), dass man vom Ausland kam, um bei uns den Schiffbau zu lernen; noch viel später im Jahre 1780 schickte Frankreich seine Söhne auf unsere Werften, und man nimmt an, dass erst unter der Regierung Ludwigs XVI. (1774 bis 1793) die französische Marine sich völlig dem holländischen Einfluss zu entziehen verstand.

Unser Vaterland verfolgte indessen mit Aufmerksamkeit die Fortschritte, die sich in Frankreich und England auf dem Gebiete des Schiffbaues vollzogen; Beweis hierfür ist die Uebersetzung des Werks von ~du Hamel du Monceau~ (erschienen im Jahre 1757) und die Stelle darin, wo für später eine Uebersetzung des Werkes von ~Mungo Murray~, des berühmten Schiffbauers der Schiffswerft von Deptford, angekündigt wird. Ich weiss nicht, ob diese Uebersetzung jemals das Licht erblickt hat; nichtsdestoweniger geht aus dem Vorstehenden meines Erachtens deutlich hervor, dass man die im Ausland erschienenen Werke las.

Es steht also fest, dass man schon in der Mitte des 18. Jahrhunderts in unserem Lande Schiffe nach Zeichnungen baute. Man hatte also mit dem alten holländischen Verfahren gebrochen, das darin bestand, sich nach den Senten-Linien (Centlijnen) zu richten.

Die unteren Stückpforten der Schiffe waren zu nahe an die Wasserlinie gelegt; man hatte dies zuerst bei uns bemerkt; dieselbe Klage wurde auch bald in England gehört, wo man indessen diesem Zustand erst ausgangs des 18. Jahrhunderts abhalf, indem man den französischen Schiffbauern folgte. (~Holmes~ S. 126).

Es ist eine gewisse Zeit verstrichen, bevor Grossbritannien die Verbesserungen angenommen hat, die von den Franzosen im Schiffbau eingeführt waren.