Part 45

~a.~ =Deutsche Linien.= -----------+----------+--------+--------+-------------+--------------- | |Entfer- | |Personengeld | | | nung |Fahrzeit| in Mark. | Von | nach | in | in +----+---+----+ Eigentümer. | |Seemeil.| Tagen. | I. |II.|III.| | | | |Kl. |Kl.|Kl. | -----------+----------+--------+--------+----+---+----+--------------- Hamburg |Callao | 10962 | 65 |1200|750| 360|Kosmos. durch die | | | | | | Magellansstraße. | | | | | | Hamburg |Buenos- | | | | | |}Hamburg- | Aires | 6630 | 30 | 600|-- | 240|}Südamerikan. |Bis Rio de| | | | | |}Dampfschiff- | Janeiro | 5585 | 26 | 510|-- | 195|}fahrts- Hamburg |Santos | 5775 | 29 | -- |-- | -- |}Gesell. Bremerhaven|Buenos- | | | | | | | Aires | 6745 | 33 | -- |760| -- |} |Bis Rio de| | | | | |}Norddeutscher | Janeiro | 5850 | 31 | -- |500| -- |}Lloyd. Bremerhaven| Santos | 6040 | 39 | -- |-- | -- |}

~b.~ =Englische Linien.= -----------+--------+--------+--------+-----------------+------------- | |Entfer- | | Personengeld | | | nung |Fahrzeit| in Pfd. St. | Von | nach | in | in +----+-----+------+ Eigentümer. | |Seemeil.| Tagen. | I. | II. | III. | | | | |Kl. | Kl. | Kl. | -----------+--------+--------+--------+----+-----+------+------------- Liverpool |Callao | 11061 | 49 | 75 | 50 | 25 |}Pacific | | | | | | |}Steam | | | | | | |}Navigation | | | | | | |}Company. | | | | | | | Southampton|Buenos- | -- | 26 | 35 | 20 | -- |}Royal Mail | Aires | | | | | |}Steam Packet | | | | | | |}Company. Southampton|Buenos- | -- | -- | -- | -- | -- |} | Aires | | | | | |}Lamport & Liverpool |Buenos- | -- | -- | -- | -- | -- |}Holt. | Aires | | | | | |} Liverpool |Ceara | -- | -- | -- | -- | -- |}Booth | | | | | | |}Steamsh. | | | | | | |}Company u. | | | | | | |}Red | | | | | | |}Croß Line.

~c.~ =Französische Linien.= ---------+--------+--------+--------+-------------+------------------- | |Entfer- | |Personengeld | | | nung |Fahrzeit| in Francs. | Von | nach | in | in +----+---+----+ Eigentümer. | |Seemeil.| Tagen. | I. |II.|III.| | | | |Kl. |Kl.|Kl. | ---------+--------+--------+--------+----+---+----+------------------- Bordeaux |Buenos- | 6194 | 26 |1000|700| 300|Messageries Marit. | Aires | | | | | | Marseille|Buenos- | 6176 | 24 | -- | --| -- |}Société | Aires | | | | | |}génér. des | | | | | | |}transports Havre |Santos | -- | -- | -- | --| -- |}marit. Havre |Buenos- | -- | -- | -- | --| -- |}Chargeurs | Aires | | | | | |}réunis.

~d.~ =Italienische Linien.=

Genua |Buenos- | 6207 | 23 | -- | --| -- |La Veloce. | Aires | | | | | | Genua |Buenos- | 6192 | 22 | -- | --| -- |{Navigazione | Aires | | | | | |{generale | | | | | | |{italiana.

~e.~ =Belgische Linie.=

Antwerpen|Buenos- | 6400 | 31 | -- | --| -- |Lamport & Holt | Aires | | | | | |in Liverpool.

=3. Zwischen Europa einerseits und Mittelamerika und Westindien andererseits.=

~a.~ =Deutsche Linien.= ---------+---------+----------+--------+-------------+----------------- | |Entfernung|Fahrzeit|Personengeld | Von | nach | in | in | in Mark. | Eigentümer. | | Seemeil. | Tagen. | II. Kl. | ---------+---------+----------+--------+-------------+----------------- Hamburg | Colon | 5580 | 30 | 210 für | |über St. | | |Zwischendeck.| | Thomas. | | | |Hamburg-Amerik. Hamburg | Colon | 5690 | 29 | -- |Paketfahrt- |über Kap | | | |Aktiengesell- | Haiti. | | | |schaft. Hamburg | Tampico | 6145 | 30 | -- | Hamburg |Cartagena| 5660 | 34 | -- |

~b.~ =Englische Linien.=

| | | |Personengeld | | | | | in Pfd. St. | Liverpool | Colon | 5097 | 27 | 28 |}West-India | über | | | |}and Pacific |Barbados.| | | |} Liverpool | Colon | -- | -- | -- |}Steamship Co. | direkt. | | | |}u. Harrison Liverpool |Veracruz | -- | -- | -- |}Line. Southampton|Savanilla| -- | -- | -- |}Royal Mail Steam Southampton|Greytown | -- | -- | -- |}Packet Company.

+Zweiglinien der Royal Mail Steam Packet Company+: ~a.~ Barbados-St. Thomas, ~b.~ Barbados-Demerara, ~c.~ Barbados-Trinidad-La-Guayra; ferner Jamaica-Veracruz.

~c.~ =Französische Linien.=

St. Nazaire| Colon | 4926 | 21 | -- |Compagnie Havre | Colon | -- | -- | -- |générale St. Nazaire|Veracruz | 5597 | 24 | -- |transatlantique.

+Zweiglinien+: St. Thomas-Cayenne, St. Thomas-Kingston.

~d.~ =Spanische Linien.= -----------+---------+----------+--------+-------------+--------------- | |Entfernung|Fahrzeit|Personengeld | Von | nach | in | in +-------------+ Eigentümer. | | Seemeil. | Tagen. | II. Kl. | -----------+---------+----------+--------+-------------+--------------- Cadiz | Havana | -- | -- | -- | -- Santander | Havana | -- | -- | -- | --

~e.~ =Niederländische Linie.=

Amsterdam |La Guayra| -- | -- | -- | --

=Anschlüsse in Colon (Panama).=

(Zwischen +Colon+ und +Panama+ Eisenbahnverbindung; 47 englische Meilen in 3-4 Stunden, 25 Doll.)

1. +Panama-Callao-Valparaiso+ (Pacific Mail Packet Service). Fahrtdauer von Panama nach Valparaiso: 24 Tage (3077 Seemeilen).

2. +Panama-San Francisco+ (Pacific Mail Steamship Company). 3241 Seemeilen in 17 Tagen.

Aus diesem Überblick über die wichtigsten Dampferlinien ergiebt sich zunächst, daß das +dichteste Netz von Schiffskursen+ das atlantische Becken aufweist und hier vor allem wieder die Wasserräume des nordwestlichen Europa. Von dort gehen, wie v. +Schweiger-Lerchenfeld+ sagt, die Dampferrouten wie Strahlenbündel von einem Brennpunkte -- dem Ärmelkanal und der Nordsee -- aus. Dicht aneinandergedrängt liegen dort die bedeutendsten Seehandelsplätze an den englischen, französischen, holländischen und deutschen Küsten. Und die ausschwärmenden Linien, welche das nord- und südatlantische Becken in dichten Reihen durchfurchen, streben fast allesamt nach den Küsten des neuen Erdteils hinüber, wo eine andere Reihe bedeutsamer Hafenplätze die Maschen dieses Verkehrsnetzes schließen hilft. Wenn wir über die kulturellen Verhältnisse der amerikanischen Gebiete auch gänzlich ununterrichtet wären: jenes Liniennetz müßte uns sofort über die größere oder geringere Bedeutung derselben aufklären.

An dem transatlantischen Dampferverkehr sind dermalen etwa 30 Dampfer-Gesellschaften beteiligt mit rund 1000 Dampfern.

Die +wenigsten Dampferkurse+ entfallen auf den +pacifischen Ocean+. Zwischen Südamerika und Australien besteht nicht eine einzige Linie, zwischen San Francisco und Ostasien nur zwei, zwischen San Francisco und Australien vollends nur eine. Freilich wird sich das mit Vollendung des Panama-Kanals wesentlich ändern.

Am +zweitdichtesten+ ist das Netz der Dampferkurse im +Mittelmeerbecken+. Die große Zahl von Schiffslinien wird hier indes nicht allein durch den Verkehr der Mittelmeerländer veranlaßt; denn seit Eröffnung der Suezpassage nehmen auch die Schiffe nach Ostafrika, Süd- und Ostasien, dem hinterindischen Archipel und Australien ihren Kurs über das Mittelmeer.

Der +Indische Ocean+ steht infolge des großen Produktenreichtums seiner Gebiete hinsichtlich der Dichtigkeit der Schiffahrtslinien an +dritter+ Stelle.

Den +dunkeln Erdteil+ umschwärmen im Westen und Osten nur einige wenige Linien.

Prüft man die oben angeführten +Schiffahrtslinien+ hinsichtlich der +Länge des Weges+, so stehen in dieser Beziehung obenan die +australischen Routen+, und zwar unter diesen wieder die von der +New Zealand Shipping Company+ befahrene Route +Plymouth-Auckland+ mit 13694 Seemeilen; es ist dies die +größte+ von ein und demselben Schiffe im Weltverkehr zurückzulegende Entfernung; es folgen die Linien +Bremerhaven-Sydney+ mit 12368 Seemeilen, +London-Brisbane+ mit 12311 und +Marseille-Numea+ (Neu-Caledonien) [Messageries Maritimes] mit 11841 Seemeilen. -- Den australischen Linien reihen sich an jene nach dem +südamerikanischen Westen+ und +Ostasien+. Es beträgt z. B. die Entfernung zwischen +Hamburg-Callao+ 10962, zwischen +Liverpool-Callao+ 11061 Seemeilen; ferner die Entfernung zwischen +London-Shanghai+ 10669, zwischen +London-Yokohama+ 11591, zwischen +Bremerhaven-Shanghai+ 11083 und zwischen +Marseille-Yokohama+ 9853 Seemeilen. -- Auf 5000-8000 Seemeilen beläuft sich die Entfernung auf den Linien nach Vorderindien, der südamerikanischen Ostküste, nach Mittelamerika, dann West- und Südafrika; so z. B. zwischen London-Calcutta auf 8083, zwischen London-Bombay auf 6274, zwischen Bremerhaven-Buenos-Aires auf 6745, zwischen Hamburg-Colon auf 5580, zwischen Hamburg-Tampico auf 6145, zwischen Lissabon-Mossamedes auf 5250 und zwischen Plymouth-Kapstadt auf 5951 Seemeilen. -- Zu den kürzesten überseeischen Routen zählen jene nach den +Vereinigten Staaten von Amerika+ (+Bremerhaven-New-York+ 3565, +Hamburg-New-York+ 3675 Seemeilen).

Vergleicht man die verschiedenen Schiffahrtskurse nach der +Zeitdauer+, die sie beanspruchen, so erfordert die längste Zeit die Linie +Hamburg-Callao+ (65 Tage). -- Nach +Australien+ und +Ostasien+ währt die Fahrt von Brindisi aus ca. 32-40 Tage. -- Die Häfen der +südamerikanischen Ostküste+ (Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos-Aires), sowie jene von +Mittelamerika+ (Colon, Veracruz) erreicht man von Hamburg und Bremerhaven in ca. 30 Tagen. -- Nach +Südafrika+ (Kapstadt) gelangt man von England aus in 20 Tagen, in der gleichen Zeit (21 Tagen) auch von Brindisi nach +Zanzibar+, nach +Ober-+ und +Nieder-Guinea+ dagegen sowohl von England wie auch von Deutschland aus erst in ca. 32-53 Tagen. -- Nach den +vorderindischen+ Häfen Bombay und Calcutta beträgt die Fahrtdauer von Brindisi aus nur 15, bezw. 26 Tage. -- Zwischen Deutschland und den +Vereinigten Staaten+ verkehrt man in 9-12 Tagen.

Stellen wir endlich auch noch die +Preise+ für die verschiedenen Seefahrten ab +deutschen+ Häfen zusammen, so ergiebt sich folgendes Resultat:

+---------+------------------+-------------------------- | | Personengeld | | | in Mark. | Von | nach +------------------+ Eigentümer. | |I. Kaj.|Zwischend.| -----------+---------+-------+----------+-------------------------- Hamburg |New-York | 250 | 100 |{Hamburg-Amerikan. | | | |{Paketfahrt-Aktien- | | | |{gesellschaft. Bremerhaven|New-York |350-500| 100 |Norddeutscher Lloyd. | | | | Hamburg |Colon od.| -- | 210 |{Hamburg-Amerikan. |Veracruz | | |{Paketfahrt-Aktien- | | | |{gesellschaft. Hamburg |Buenos- | 600 | 240 |{Hamburg-Südamerikanische | Aires | | |{Dampfschiffahrts- | | | |{Gesellschaft. Bremerhaven|Buenos- | 760 |Norddeutscher Lloyd. | Aires | | | | | | | Hamburg | Callao | 1200 | 360 |Kosmos. | | | | Bremerhaven| Sydney | 1350 | 250 |{Norddeutscher Lloyd. Bremerhaven| Shanghai| 1750 | 440 |{

Über die +Vorzüge und Nachteile der verschiedenen Dampferlinien+ urteilt der vielgereiste +Heinrich Semler+ also[237]:

Was die +englischen+ Dampfer betrifft, so haben die Zwischendeckspassagiere gerechten Grund zur Klage einerseits über die schlechte Verpflegung, andererseits über die rohe Behandlung seitens des Schiffsvolks. Die Beköstigung ist in den Zwischendecken geradezu erbärmlicher Art. Was in dieser Hinsicht geboten wird, sind klebrige Hafergrütze, ungeschälte Kartoffeln und schlechtes Fleisch. Außerdem wird eine widerliche schwarze Brühe verabreicht, die morgens Kaffee und abends Thee genannt wird. -- Das Benehmen der Schiffsmannschaft gegen die Passagiere, namentlich gegen solche, die nicht englisch sprechen, ist häufig empörend. „Ich habe gesehen,“ sagt Semler, „daß Seekranke im buchstäblichen Sinne des Wortes aus ihren Kojen geprügelt wurden, weil sie nicht aufstehen wollten, als gereinigt werden sollte. Die Roheit und Ungeschliffenheit des englischen Schiffsvolks, vom Kapitän bis zum Schiffsjungen herab, ist übrigens sprichwörtlich.“ Bezeichnend für die Behandlung der Zwischendeckspassagiere auf englischen Dampfern ist u. a. auch dies, daß sie auf Deck durch ein Seil von den Kajütenpassagieren getrennt werden. Mag das Zwischendeck überfüllt, mag die Kajüte nur spärlich besetzt sein, gleichviel, die Passagiere des erstern werden durch ein Seil eingepfercht, das ein Matrose zu überwachen hat.

Aber auch für deutsche +Kajüten+passagiere empfehlen sich, wo immer thunlich, die englischen Dampfer nicht. Die Speisen in der Kajüte sind zwar vortrefflich, aber eben nach englischen Begriffen, nicht nach deutschen. So verlangt unser nationaler Geschmack eine gute Suppe; die Engländer verstehen aber eine solche nicht zu bereiten. Das Gemüse kochen sie nur halb gar, und vollends als eine Strafe muß es betrachtet werden, englischen Kaffee trinken zu müssen. -- Eine weitere Schattenseite der englischen Dampfer besteht darin, daß der Obersteward nicht dem Befehl des Kapitäns unterstellt ist; er verfährt ganz als Selbstherrscher an Bord, und vollständig nutzlos ist es, beim Kapitän Beschwerde zu führen.

Die +französischen+ Dampfer sind in einigen Beziehungen besser als die englischen. Die Küche ist vorzüglich und das Schiffsvolk höflich.

+Volles Lob verdienen nur die deutschen Linien.+ Wiederholt haben Passagiere, welche den Ocean unter verschiedenen Flaggen gekreuzt, es ausgesprochen, daß sie nur mit deutschen Dampfern fortan eine atlantische Seefahrt machen werden. Semler berichtet von englischen Kaufleuten, die jährlich nach New-York zu reisen haben, daß sie, trotzdem selbe eifrige Patrioten sind, jedesmal in Southampton auf einem deutschen Dampfer sich einschiffen.

Die Schiffe des +Österreichischen Lloyd+ sind nicht ganz das, was sie sein sollen. Die konkurrierenden englischen und französischen Dampfer sind reinlicher, komfortabler und führen eine bessere Küche.

Die +italienischen+ Dampfer dürften reinlicher gehalten sein; ihre Küche verdient die Bezeichnung „mager“.

Die +spanischen+ Dampfer wimmeln in der Regel von Ungeziefer, und wer den Steward darauf aufmerksam macht, erhält die Antwort, daß er solches an Bord gebracht haben müsse, da man nie zuvor davon geplagt worden sei. Die Küche läßt viel zu wünschen übrig.

Die +amerikanischen+ Seedampfer endlich stehen an Eleganz, Reinlichkeit und Verpflegung den viel gerühmten Flußdampfern der Union wesentlich nach.

Was die +Befähigung der verschiedenen Nationen für den Seedienst+ betrifft, so sind nach dem Zeugnisse vieler erfahrener Reisenden jene, welche der +deutschen Nordseeküste+ entstammen, die besten Seefahrer der Welt. Intelligent in ihrem Fache, kaltblütig in der höchsten Gefahr und gehorsam den Befehlen der Vorgesetzten -- so stehen sie unerreicht da. -- Ihnen zunächst kommen die +Norweger+, die ihnen ebenbürtig sein würden, wenn sie weniger dem Trunke frönten. Selbstverständlich kann auch die seemännische Befähigung der +Engländer+ nicht geleugnet werden; aber während der deutsche Seemann in der Gefahr nüchtern bleibt und nur an seine Pflicht denkt, trinkt sich der englische Matrose in der Stunde der Gefahr Mut an, er flucht und schilt und ist geneigt, den Gehorsam zu verweigern. Auch die +französischen+ Seeleute sind nicht so zuverlässig, wie die nordischen Germanen, und ebensowenig sind in dieser Beziehung die Italiener zu loben, jene an der Riviera ausgenommen; die +Spanier+ vollends sind als Seevolk nur mehr der Schatten ihrer Vorfahren.

Über die +körperliche Leistungsfähigkeit+ der verschiedenen Seemannschaften gestattet ein häufig wiederholter und jeden Einwand ausschließender Versuch ein unmittelbares Urteil. Wenn nämlich in demselben Hafen Kriegsschiffe verschiedener Flaggen längere Zeit zusammen liegen, so daß sich außer gewissen dienstlichen, von alters her üblichen Beziehungen auch ein freundschaftlicher Verkehr herausbildet, dann werden oft großartige Bootswettfahrten nach gegenseitiger Verabredung veranstaltet -- einzig dastehende internationale Wettkämpfe, bei welchen der Eifer durch das Nationalgefühl aufs äußerste gesteigert wird. Nach diesen Versuchen nun gebührt der Preis der höchsten körperlichen Tüchtigkeit dem +deutschen+ Matrosen[238].

Zehntes Kapitel.

Die Dampfschiffahrt im Dienste der Weltpost[239].

Seit Cunards Dampfer „Britannia“ im Jahre 1840 die Fahrt von Liverpool nach Boston in 14 Tagen 8 Stunden zurückgelegt hatte, war auch die Unentbehrlichkeit der Dampfschiffe für den +Postverkehr+ entschieden.

Nach dem Stande vom 1. Juli 1886 beträgt die +Zahl sämtlicher überseeischer Dampferlinien im Weltpostverkehr+ 147. Hiervon entfallen auf +Asien+ 27, auf +Afrika+ 32, auf +Amerika+ 50 (Nordamerika 10, Mittelamerika und Westindien 26, Südamerika 14), auf +Australien+ 9, auf Griechenland und die Türkei (Levante) 29 Linien.

+Die Zahl der sämtlichen überseeischen+ =deutschen= +Postdampferlinien beläuft sich auf+ 21. Hiervon berühren:

+Asien+ 3, und zwar: Bremerhaven-Shanghai und Hongkong-Japan-Hongkong (Norddeutscher Lloyd); Hamburg-Yokohama (Deutsche Dampfschiffsreederei).

+Afrika+ 2, und zwar: Triest-Brindisi-Alexandria (Norddeutscher Lloyd); Hamburg-Loanda (Afrikanische Dampfschiffs-Aktiengesellschaft).

+Amerika+ 14. +Nordamerika+ 3, und zwar: Bremerhaven-New-York und Bremerhaven-Baltimore (Norddeutscher Lloyd); Hamburg-New-York (Hamburg-Amerikanische Paketfahrt-Aktiengesellschaft). +Mittelamerika und Westindien+ 6, und zwar: Hamburg-Veracruz-Tampico, Hamburg-St. Thomas-Colon, St. Thomas-Haiti, Hamburg-Cartagena, St. Thomas-San Domingo-Haiti und Hamburg-Haiti-Colon (Hamburg-Amerikanische Paketfahrt-Aktiengesellschaft). +Südamerika+ 5, und zwar: Hamburg-Santos und Hamburg-Buenos-Aires (Hamburg-Amerikanische Paketfahrt-Aktiengesellschaft); Hamburg-Callao (Kosmos); Bremerhaven-Santos und Bremerhaven-Buenos-Aires (Norddeutscher Lloyd).

+Australien+ 2, und zwar: Bremerhaven-Sydney und Sydney-Samoa-Sydney (Norddeutscher Lloyd).

Von den verbleibenden 126 Linien treffen auf:

+England+ 35 (Asien 5, Afrika 9, Amerika 15, Australien 6), +Frankreich+ 35 (Asien 7, Afrika 13, Amerika 8, Australien 1, Griechenland und Türkei 6), +Österreich+ 16 (Asien 3, Afrika 1, Griechenland und Türkei 12), +Italien+ 12 (Asien 2, Afrika 4, Amerika 2, Griechenland und Türkei 4), +Spanien+ 4 (Asien 1, Afrika 1, Amerika 2), +Rußland+ 4 (Griechenland und Türkei), +Niederlande+ 3 (Asien 2, Amerika 1), +Portugal+ 2 (Afrika), +Belgien+ 1 (Amerika), +Griechenland+ 1 (Griechenland und Türkei), +Amerika+ 8 (Asien 1, Amerika 7), +Ägypten+ 3 (Asien 1, Griechenland und Türkei 2), +Japan+ 2 (Asien).

Diese kostspieligen Unternehmungen sind in finanzieller Beziehung in erster Linie allerdings auf die Einnahmen aus dem Personen- und Güterverkehr angewiesen, immerhin aber ist ihre Lebensfähigkeit zu nicht geringem Teil von ihren Beziehungen zu den Postverwaltungen und von den Bewegungen im Weltpostverkehr abhängig. Es betragen z. B. die +Subventionen für Beförderung der überseeischen Posten jährlich+

in Frankreich über 20 Mill. M., „ Großbritannien „ 15 „ „ Italien rund 7 „ „ Österreich-Ungarn „ 4 „ „ Japan „ 1 „ „ Belgien etwa ¾ „ „ den Niederlanden „ ¼ „ „ den Verein. Staaten Amerikas 1882/83 fast 1,2 „[240] „ Mejico über 2 „

Die Aufwendungen +Deutschlands+ für die Leistungen der deutschen Schiffsunternehmungen im überseeischen Postbeförderungsdienst betrugen bisher nur 330000 M. jährlich. Von nun an sind aber zur Unterhaltung von regelmäßigen Postdampfschiffsverbindungen zwischen Deutschland einerseits und Ostasien und Australien andererseits per Jahr 4,4 Millionen M. ausgesetzt. Von besonderem Interesse hierbei ist, daß gegen die Geschwindigkeit der deutschen Dampfer auf diesen Linien, welche, wie schon erwähnt, an den Norddeutschen Lloyd vergeben wurden, alle bisherigen Dampfschiffsverbindungen nach Ostasien und Australien zurückbleiben. Beispielsweise beträgt die Fahrzeit der +englischen+ Dampfer nach Ostasien auf der Strecke von Suez nach Hongkong 28¼ Tage, der +französischen+ 28 Tage, der +deutschen+ nur 24½ Tage. Auf der australischen Linie wird die Strecke von Suez nach Melbourne von den +englischen+ Dampfern in 34 Tagen, von den +französischen+ in 35 Tagen, von den deutschen in 32 Tagen zurückgelegt. Wer demnach von Europa aus eine Reise nach Ostasien oder Australien in kürzester Zeit und zugleich auf die angenehmste Weise (siehe S. 443) ausführen will, wird sich künftig +deutscher+ Dampfer bedienen müssen. So hat der Herzenswunsch des hochverdienten Schöpfers des Norddeutschen Lloyd, H. H. +Meiers+, die Engländer auf ihrem eigenen Felde zu schlagen, vollauf Erfüllung gefunden.