Part 27

+-------+-------+-------+--------+--------+------- Länder. | Jahr. | A | B | C | D | E ------------------+-------+-------+-------+--------+--------+------- Deutschland | 1882 | 11250 | 20843 | 235798 | 224267 | 180190 Großbritannien u. | | | | | | Irland | 1882 | 14128 | 43010 | 419050 | 654838 | 264480 Frankreich | 1881 | 7635 | 17378 | 198528 | 179730 | 84647 Rußland | 1881 | 5690 | 7230 | 110026 | 33295 | 12442 Österreich-Ungarn | 1882 | 3613 | 7444 | 85032 | 47032 | 63144 Italien | 1882 | 1626 | 4943 | 28693 | 34372 | 10370 Spanien | 1880 | 1245 | 3669 | 21949 | 14813 | 8088 Schweden | 1881 | 598 | 1389 | 15385 | 6882 | 5893 Belgien | 1881 | 1977 | 3772 | 50127 | 57240 | 34077 Schweiz | 1882 | 595 | 1702 | 8720 | 22658 | 6366 Niederlande | 1881 | 485 | 1346 | 6749 | 15205 | 5804 Dänemark | 1881 | 333 | 687 | 2537 | 6696 | 1114 Norwegen | 1881 | 94 | 370 | 2229 | 1800 | 676 Finnland | 1881 | 98 | 247 | 2176 | 1715 | 620

Die Zahl +aller+ Lokomotiven der Erde betrug 1882 circa 83000, jene der Personenwagen circa 144000 und die der Lastwagen 2100000.

An +Personen+ wurden auf der ganzen Erde im Jahre 1882 befördert 2300-2400 Mill. und an Frachten 1150-1200 Mill. Tonnen.

Im Durchschnitt verkehren jetzt täglich nahezu 7 Mill. Personen auf allen Schienenstraßen der Erde und werden täglich 3,3 Mill. Tonnen Güter an ihren Bestimmungsort gebracht.

Die Zahl der +Kilometer+, welche von den sämtlichen Lokomotiven der Erde jährlich durchlaufen werden, dürfte auf circa 10500 Mill. zu schätzen sein, so daß diese Maschinen im Jahre einen 70mal größern Weg zurücklegen, als die Entfernung der Erde von der Sonne beträgt.

V. Personen- und Güterverkehr im Verhältnis zur Bevölkerung.

Es treffen auf einen Einwohner:

+-------------+------- | Passagiere. | Tonnen Länder. | | Güter. ---------------------------+-------------+------- in Großbritannien u. Irld. | 22 | 7 „ Frankreich | 5 | 2½ „ Deutschland | 5 | 3 „ Rußland | ½ | ½ „ Österreich | 1¼ | 1½ „ Italien | 1¼ | ⅓ „ Spanien | 1½ | ½ „ Belgien | 10 | 7 „ der Schweiz | 8 | 2 „ d. Vereinigten Staaten | 5 | 6 „ Canada | 3 | 2½ „ Australien | 1½ | 1½

VI. Eisenbahnkapital und Nationalvermögen.

+----------+----------+-------------+------------ |Eisenbahn-| Zinsen- | National- | Anteil des |kapital in| Ertrag | vermögen in | Eisenbahn- Länder. | Millionen| in | Millionen | kapitals in | Pfd. St.|Prozenten.| Pfd. St. | Prozenten. ----------------------+----------+----------+-------------+------------ Großbritannien und | | | | Irland | 770 | 4,20 | 8720 | 8,8 Frankreich | 494 | 4,12 | 8060 | 6,1 Deutschland | 467 | 4,21 | 6320 | 7,1 Rußland | 309 | 2,20 | 4050 | 7,7 Österreich | 265 | 3,76 | 3920 | 6,5 Italien | 108 | 2,48 | 2230 | 4,8 Spanien | 79 | 3,78 | 1570 | 5,1 Portugal | 12 | 2,55 | 360 | 3,3 Belgien | 61 | 3,66 | 1180 | 5,3 Holland | 27 | 3,46 | 1120 | 2,4 Dänemark | 10 | 2,10 | 354 | 2,8 Schweden und Norwegen | 32 | 2,42 | 738 | 4,3 Schweiz | 33 | 3,03 | 310 | 10,7 Türkei | 24 | 2,17 | 720 | 3,3 ----------------------+----------+----------+-------------+------------ +Europa+ | 2691 | 3,80 | 39652 | 6,7 ----------------------+----------+----------+-------------+------------ Vereinigte Staaten | 1190 | 4,81 | 10370 | 11,4 Canada | 72 | 1,86 | 650 | 11,1 Australien | 56 | 3,60 | 598 | 9,3 Indien | -- | 4,55 | -- | -- ----------------------+----------+----------+-------------+------------ Total | 4009 | -- | 51270 | 7,8

Nach +Neumann-Spallart+ beläuft sich der +gesamte Betrag der bis 1882 im Eisenbahnnetze der ganzen Erde angelegten Kapitalien auf die kolossale Summe von rund 91500 Millionen Mark+[144], und zwar entfallen davon auf

Europa 52370,014 Mill. M. Amerika 33510,866 „ „ Asien 3244,224 „ „ Australien 1245,815 „ „ Afrika 951,512 „ „ ---------------------- Total 91322,431 Mill. M.

„Nichts,“ ruft +Neumann-Spallart+ mit Recht aus, „vermag das Zeitalter des Dampfes prägnanter zu bezeichnen, als diese drei Zahlen: 91½ Milliarden Mark Eisenbahnkapital, jährlich 2400 Millionen Reisende und 1200 Millionen Frachten-Tonnen!“

VII. Fahrpreise.

Diese sind in den einzelnen Ländern sehr verschieden. In Europa sind sie am niedrigsten in Belgien, am höchsten in der Türkei. Nachstehende Tabelle giebt eine diesbezügliche Übersicht betreffs der europäischen Länder (Preise in Pfennigen pro Kilometer bei den gewöhnlichen Personenzügen und für die einfache Fahrt).

+------------+-------------+--------------+-------- Länder. | I. Klasse. | II. Klasse. | III. Klasse. | Total. ------------------+------------+-------------+--------------+-------- Norwegen | 7½ | 5½ | 3-3/10 | 16-3/10 Belgien | 6 | 4½ | 3 | 13½ Süddeutschland | 8 | 5½ | 3⅖ | 16-7/10 Dänemark | 7⅘ | 5⅗ | 3⅖ | 16-8/10 Schweden | 8 | 5⅔ | 3⅗ | 17-3/10 Norddeutschland | 8 | 6 | 4 | 18 Schweiz | 8½ | 6 | 4⅓ | 18⅚ Portugal | 8½ | 6⅔ | 4⅔ | 19⅚ Niederlande | 8½ | 6⅘ | 4¼ | 20 Rußland | 9½ | 7 | 4 | 20½ Österreich-Ungarn | 9½ | 7 | 4¾ | 21¼ Frankreich | 10 | 7½ | 5⅖ | 22-9/10 Spanien | 10½ | 8 | 5 | 23½ Großbritannien | 11½ | 8⅓ | 5 | 24⅚ Türkei | 15½ | 11⅖ | 7½ | 34-4/10

Der Zuschlag für Expreß-, Kurier- und Schnellzüge differiert zwischen 10 und 30% der vorstehenden Sätze.

VIII. Passagierverkehr mit Rücksicht auf die Fahrklasse.

+---------------------------------------- | Prozente der Passagiere. Länder. | I. Klasse. | II. Klasse. | III. Klasse. --------------------------+------------+-------------+------------- Großbritannien und Irland | 6 | 10 | 84 Frankreich | 8 | 32 | 60 Deutschland | 1 | 13 | 86 Indien | 1 | 2 | 97

IX. Die höchsten Bahnen der Erde.

Höchster Punkt Lima-Oroya-Bahn 4769 m Arequipa-Puno-Bahn 4580 „ Veracruz-Mejico-Bahn 2533 „ Union-Pacific-Bahn 2512 „ Brenner-Bahn 1367 „ Mont-Cenis-Bahn 1335 „ St.-Gotthard-Bahn 1154 „ Semmering-Bahn 898 „

X. Die längsten Tunnels[145].

~m.~ St.-Gotthard-Tunnel 14990 Mont-Cenis-Tunnel 12220 Arlberg-Tunnel 10270 Haupttunnel der Giovi-Bahn in Italien (noch im Bau) 8260 Hoosac-Tunnel in Massachusetts (Vereinigte Staaten von Amerika) 7640 Tunnel unter dem Severn-Flusse in England 7250 Tunnel von Marianopoli (Catania-Palermo) in Italien (noch im Bau) 6480 Sutro-Tunnel in Nevada (Vereinigte Staaten von Amerika, nur für kleine Bergwerks-Fahrzeuge) 6000 Tunnel bei Slandridge (London-Birmingham) 4970 Nerthe-Tunnel (Marseille-Avignon) 4620 Tunnel unter dem St.-Lorenzo-Strom bei Montreal, Canada (noch im Bau) 4570 Tunnel bei Belbo (Bra-Savona) in Italien 4240 Kaiser-Wilhelm-Tunnel bei Kochem (Moselbahn, der längste in Deutschland) 4220 Blaisy-Tunnel (Paris-Lyon) 4100 Tunnel von Monte Bove (Rom-Solmona in Italien, noch im Bau) 3870 Summit-Tunnel, Anden-Bahn Lima-Oroya, Südamerika 3850 Tunnel unter dem Hudson-Flusse, Vereinigte Staaten von Amerika 3620 Tunnel bei Strood (London-Dover) 3530 Tunnel von Cocullo (Rom-Solmona, noch im Bau) 3500 Rilly-Tunnel (Paris-Reims) 3450 Tunnel von Bramhope, North-Eastern-Bahn in England 3440 Tunnel bei Leeds (London-Birmingham) 3390 Tunnel von Arriano (Foggia-Neapel) 3200 Tunnel unter dem Mersey-Flusse bei Liverpool 3200 Krähberg-Tunnel im Odenwald 3100 Tunnel bei Ruta (Spezia-Nizza) 3050 Brandleite-Tunnel in Thüringen 3030 Chinon-Tunnel (Sables d’Olonne-Tours) in Frankreich 3020 Tunnel von La Croix in der Schweiz 3000

XI. Geschwindigkeit der Züge[146].

Die schnellsten Züge auf längeren Strecken (von mehr als 500 km) verkehren auf den Routen London-Edinburg mit 0,91 Minute per Kilometer und Berlin-Köln mit 1,01 Minute per Kilometer. Die raschesten Züge auf Strecken von mittlerer Länge (300-500 km) laufen zwischen Berlin-Jüterbogk-Dresden mit 0,98, London-Salisbury-Plymouth mit 1 und Paris-Boulogne-Calais mit 1,01 Minute per Kilometer. Die am geschwindesten durchlaufenen kleineren Strecken (200-300 km) sind London-Sittingburne-Dover mit 0,837 und Stendal-Lehrte mit 0,838 Minute per Kilometer. Bei allen diesen Angaben sind die Aufenthalte auf den Stationen mitgerechnet.

In +Deutschland+ werden durchschnittlich von Personenzügen 35 km, von Kurierzügen 45-50 km, von Expreßzügen 60 km per Stunde zurückgelegt.

XII. Wichtige Reiseverbindungen[147].

A: Kürz. Beförderung. Stunden. --------------+---+--------------------------+------------------------- Von Berlin | A | Beförderungswege über | Schnellzugspreise | | | in Mark. | | +-------+--------+-------- nach | | | I. Kl.| II. Kl.|III. Kl. --------------+---+--------------------------+-------+--------+-------- Amsterdam | 12|Hannover-Rheine | 57 | 43,40 | -- Antwerpen | 15|Wesel-Boxtel | 65,30| 49 | -- Athen | 97|München-Brindisi | -- | -- | -- Barcelona | 51|Paris-Bordeaux | -- | -- | -- Basel | 20|Nordhausen-Frankfurt | 84,20| 62,40 | 45,30 Bordeaux | 33|Paris | -- | -- | -- Brüssel | 15|Wesel-Boxtel-Antwerpen | 75,50| 54,80 | -- Budapest | 20|Dresden-Bodenbach- | | | | | Gänserndorf | 88,30| 64,30 | 45,20 Bukarest | 41|Gänserndorf-Orsova | -- | -- | -- Christiania | 37|Frederikshavn-Gothenburg | 99,70| 78,40 | 51,80 Dartmouth | 33|London | -- | -- | -- Dublin | 38|Hannover-London | -- | -- | -- Edinburg | 37| „ „ | -- | -- | -- Florenz | 35|Hof-Wiesau-München-Verona | 144,10| 106,60 | -- Genf | 30|Frankfurt-Basel | 110,80| 82 | -- Genua | 39|Frankfurt-Chiasso | 140,80| 103,40 | -- Haag | 15|Hannover-Emmerich | 60,10| 45,50 | -- Helgoland | 14|Nauen-Hamburg | 39 | 32,10 | 26,30 Konstantinopel| 71|Wien-Orsowa-Varna | -- | -- | -- Kopenhagen | 12|Neustrelitz-Warnemünde | 40,90| 30,90 | 20,30 Lissabon | 81|Köln-Paris-Madrid | -- | -- | -- Liverpool | 31|Hannover-London | -- | -- | -- London | 24|Oberhausen-Goch-Vlissingen| 100,30| 72,80 | -- Lyon | 33|Magdeburg-Aachen-Paris | -- | -- | -- Madrid | 58|Paris | -- | -- | -- Mailand | 33|Chiasso | 127,60| 94,30 | -- Manchester | 31|Hannover-London | -- | -- | -- Marseille | 42|Hannover-Köln-Paris | -- | -- | -- Moskau | 59|Breslau-Warschau-Minsk | -- | -- | -- Neapel | 50|Hof-Wiesau-Verona-Foggia | 203,70| 148,40 | -- Odessa | 50|Breslau-Lemberg | 158,70| 118,90 | -- Ostende | 20|Stendal-Köln | 84,20| 61,30| -- Paris | 21|Stendal-Köln-Verviers }| | | „ | 21|Hamm-Hagen-Verviers }| 101,90| 74,70| -- Plymouth | 33|London | -- | -- | -- Queenstown | 49|Hannover-Köln-London- | | | | | Dublin | -- | -- | -- Rom | 43|Hof-Wiesau-München-Verona | 175,90| 128,90| -- Rotterdam | 13|Hannover-Rheine | 56,70| 42,80| -- St. Petersburg| 36|Eydtkuhnen | -- | -- | -- Southampton | 28|Hannover-London | -- | -- | -- | | {|I. Kl.,|II. Kl.,|II. Kl., Stockholm | 28|Stralsund-Malmö {|I. Kaj.|I. Kaj. |II. Kaj. | | {| 97,70| 75,10| 70,60 Triest | 33|Breslau-Wien | -- | -- | -- Turin | 36|Hof-Wiesau-München-Verona | 146,90| 108,60| -- Venedig | 33| „ „ „ „ | 129 | 96 | -- Warschau | 16|Frankfurt-Alexandrowo | -- | -- | -- Wien | 14|Zossen-Dresden-Bodenbach | 65,50| 50,80| -- Zürich | 24|Hanau-Stuttgart | 92,80| 69 | --

Sonstige bedeutende Reiserouten sind:

+-----------------+-----------------+--------------- Routen. |Beförderungszeit.|Entfernung. |Preis (I. Kl.). ------------------+-----------------+-----------------+--------------- | | | ~a.~ =in | | | Europa.= | | | | | | Paris-Rom | 36 Stunden | -- | -- Paris- | | | Konstantinopel | 84½ „ | -- | -- London-Brindisi | 53 „ | -- | -- | | | ~b.~ =außer | | | Europa.= | | | | | | Alexandria-Suez | 10 „ | 225 engl. Meilen| -- Melbourne-Sydney | 20 „ | 574 „ „ | -- Bombay-Calcutta | 45 „ |1400 „ „ |280 Mark New-York-San | | | Francisco | 5½ Tage |5259 km |131½ Doll. New-York-Mejico | 7 „ |6023 „ | --

Der zwischen +Paris+ und +Konstantinopel+ verkehrende Expreßzug führt gewöhnlich den Namen =Orient=-+Expreßzug+[148]. Er steht hinsichtlich der +Bequemlichkeit+ und des +Komforts+ den amerikanischen Schnellzügen gleich, wenn er sie nicht noch übertrifft.

Der Orient-Expreß ist stets von einigen Dolmetschern begleitet, hat Betten der vortrefflichsten Art für 50-60 Reisende, ferner einen Speisesalon für 24 Gedecke, eine Küche, ein Rauchzimmer, ein Damenzimmer und ein Toilettenzimmer mit kalter und warmer Douche; überdies sind alle Räume des Zuges telegraphisch miteinander verbunden. Was er freilich nicht hat, ist die auf dem Hauptzuge der Central- und Union-Pacific-Bahn befindliche Zeitungsdruckerei, die den „Transkontinental“ druckt, zu welchem Zweck auf allen Stationen Nachrichten in Bereitschaft gehalten werden. Eines solchen Mittels bedarf aber der Orient-Expreß nicht; denn an jedem Haltpunkt werden den Reisenden Zeitungen angeboten.

Der Zug besteht ein wie das andere Mal aus Lokomotive mit Tender, einem Kopfwagen, zwei oder drei Schlafwagen, je nach der Zahl der angemeldeten Reisenden, einem Restaurationswagen und einem Schlußwagen. Die Lokomotive ist nach dem System +Crampton+ gebaut, hat Triebräder von 2,30 m Durchmesser, die bei jeder Umdrehung 7,25 m zurücklegen. Jeder der Schlafwagen hat 20 Plätze. Die Länge eines solchen ist 20 m, dessen Gewicht 27500 kg. Für die Nacht werden die Sitze in Betten mit Matratzen, Kissen, Leintüchern und Decken verwandelt. Während der kalten Jahreszeit wird in diesen Räumen mittels Dampfheizung eine angenehme, stets sich gleichbleibende Wärme unterhalten. Die Beleuchtung geschieht durch Gas, das jedoch demnächst elektrischer Beleuchtung wird weichen müssen.

Im Speisesalon sind stets 24 Gedecke aufgelegt, die auf acht kleine Tische verteilt sind. Die Reisenden können sich daher nach Belieben gruppieren. Die Einrichtung einer ~Table d’hôte~ zu bestimmter Stunde besteht nicht; jeder kann seine Mahlzeiten zu beliebiger Zeit zu sich nehmen, vorausgesetzt natürlich, daß die Tische nicht besetzt sind. An den Salon stößt die Küche, wo zwei Kochkünstler miteinander wetteifern, den verschiedenartigen Geschmack der Reisenden zufriedenzustellen. Unsere Abbildung (Fig. 93) liefert einen Begriff von der Einrichtung eines solchen Prachtwagens.

Um die Zollunkosten zu sparen, wird in jedem der durchreisten Länder nur der dort wachsende Wein verabfolgt. Die übrigen Weine bleiben inzwischen, jeder in einer besondern Kiste, unter Verschluß.

Was den Kopf- und Schlußwagen betrifft, so befinden sich darin das Gepäck, die Vorräte, die Post und das Toilettenzimmer.

Sämtliche Waggons sind selbstverständlich von der vorzüglichsten Bauart und der ausgesuchtesten Arbeit. Alle Wagen sind untereinander durch Plattformen oder Brücken verbunden, die es den Reisenden ermöglichen, sich stets von einem Ende des Zuges zum andern zu bewegen.

Außer den aufgezählten Bequemlichkeiten bietet der Orient-Expreßzug den Reisenden noch den Vorteil, daß sie an den Grenzen der verschiedenen Länder nicht zur +Zollrevision+ auszusteigen brauchen. Diese Untersuchung wird während der Fahrt vorgenommen in der Weise, daß die Zollbeamten an der Grenzstation einsteigen und bis zur nächsten Station mitfahren, von wo sie mit einem andern Zuge wieder an ihren Standort zurückkehren. Endlich brauchen die Reisenden an den Anschlußstationen, wie Avricourt, Wien, Bukarest u. s. w., nicht auszusteigen, um den neuen Zug zu erwarten, was oft einen mehrstündigen Aufenthalt verursacht. Der durch den Orient-Expreß verursachte Zeitgewinn beläuft sich auf 25% gegen andere Schnellzüge, während der Fahrpreis den der ersten Klasse eines Schnellzugs nur um 20% übersteigt.

Außer dem Orient-Blitzzug verkehrt ein solcher auch zwischen Paris und Rom, via Nizza. Beabsichtigt oder schon in Bildung begriffen sind die Blitzzüge Paris-Petersburg-Moskau über Berlin und Warschau, sowie Paris-Lissabon über Bordeaux und Madrid.

Die beiden Blitzzüge Paris-Lissabon und Paris-Moskau werden durch Vermittlung der Pariser Gürtelbahn den =europäischen= +Blitzzug+ bilden, der eine Strecke von 4800 km in gerader Linie zu durchmessen haben wird.

XIII. Eisenbahnunfälle.

Die Eisenbahnunfälle sind entweder +Entgleisungen+ oder +Zusammenstöße+. Erstere entstehen durch schlechte Beschaffenheit des Geleises oder durch Achsenbrüche. Was das Geleise betrifft, so liegt hier die Ursache meist in der schlechten Beschaffenheit der Schwellen, dann auch in der mangelhaften Befestigung der Schienen, in der Schädigung des Geleises durch atmosphärische Einflüsse, in böswilliger Zerstörung desselben u. s. w. Die Ursache der Zusammenstöße beruht größtenteils in verkehrter Weichenstellung, wodurch der Zug einem Geleise überwiesen wird, das ein anderer Zug befährt. Bekanntlich haben diese Unfälle in früherer Zeit eines der wichtigsten Argumente gegen die Einführung der Eisenbahnen gebildet. Durch die Statistik aber ist dieses Argument längst entkräftet oder wenigstens auf sein richtiges Maß zurückgeführt worden. Ohne Gefahr ist das Reisen per Bahn selbstverständlich nicht, aber diese Gefahr ist verhältnismäßig viel geringer als bei Reisen mit Wagen und Pferden, wie die folgenden Angaben darthun.

Nach +Mulhall+ treffen an +Getöteten und Verletzten+ auf eine Million Passagiere:

in Großbritannien und Irland 8,1 „ Frankreich 15,8 „ Deutschland 12,2 „ Rußland 29,2 „ Österreich 13,5 „ Italien 28,4 „ Spanien 14,8 „ Holland 4,4 „ Belgien 11,7 „ Schweden und Norwegen 5 „ der Schweiz 5,4 --------- „ +Europa+ 10,8 „ den Vereinigten Staaten von Amerika 41,1.