Part 16

Il est inutile d'insister sur les robinets, niveaux, manomètres, qui sont le complément indispensable de ces appareils et qui servent à en suivre la marche, à en régler le fonctionnement. Disons seulement que les moyens employés pour comprimer l'air varient. Nous en avons indiqué un, c'est le plus simple. On fait usage aussi de petites turbines et on emploiera bientôt une machine à vapeur, actionnant des pompes à air. Enfin, on a imaginé un appareil d'entraînement, dont le principe, qui rappelle l'injecteur Giffard, servant à l'alimentation des locomotives, est celui de la trompe ou soufflerie des forges catalanes. C'est un jet d'eau arrivant au centre d'un tuyau en communication avec l'air extérieur et sur lequel il agit mécaniquement pour l'entraîner et le comprimer.

Nous avons décrit le réseau principal. À ce réseau se rattachent des réseaux secondaires; deux d'entre eux sont reliés à la Bourse, et forment un réseau de 18 kilomètres. Le réseau de Paris, avant peu d'années, sera porté à 50 kilomètres. Nous avons fait connaître le matériel et le propulseur. Assistons au départ d'un train du bureau central.

La station de départ prévient par le télégraphe la station voisine, qu'un train est prêt à partir. Celle-ci répond par trois coups frappés sur le timbre qu'elle l'attend. Une petite porte est ouverte sur le tuyau. Les wagons y sont engagés: un ou plusieurs pour chaque station, selon le nombre des dépêches et un ou plusieurs wagons omnibus pour les dépêches de station à station. À leur suite, on met le piston, qui ne diffère des wagons que par une rondelle en cuir emboutie à l'une de ses extrémités. On ferme la porte, et l'air est introduit par un robinet. Il siffle et le train part. Un ronflement a lieu, une minute se passe, puis plus rien; le train est à destination. On referme le robinet d'air et, en manoeuvrant les robinets du cylindre à eau, on prépare une nouvelle provision d'air comprimé.

Au bureau central, il part et il arrive un train tous les quarts d'heure. Les dépêches à destination de la province ou de l'étranger sont remontées immédiatement à l'aide d'une corde et d'un panier dans la grande salle du départ et réparties entre les différents appareils, qui communiquent avec le réseau télégraphique.

Tout cela est bien simple, mais ce résultat si merveilleux n'a été obtenu qu'après de longs efforts et des essais multipliés. On a essayé au moins vingt wagons d'espèces différentes avant de s'arrêter à celui qui est employé! Aujourd'hui, si tous les essais ne sont pas terminés,--car on travaille toujours et on perfectionne,--ils sont, du moins, en si bonne voie que toute incertitude est levée et que le système qui fonctionne depuis plusieurs années peut être considéré comme ayant reçu du temps la sanction qui le consacre.

Le tube peut passer dans l'air, sous le sol ou dans l'eau; il suffit que les joints soient hermétiques pour que son fonctionnement soit parfait. C'est assurément l'un des moyens de locomotion les plus remarquables, un de ceux qui rendent déjà et pourront rendre dans l'avenir les plus grands services.

FIN

TABLE DES FIGURES

1. Traîneau impérial à Saint-Pétersbourg 7

2. Traîneaux à New-York 11

3. Habitants des Landes 47

4. Éléphant portant un a'méry 56

5. Éléphant portant un haudah 57

6. Petits éléphants du Jardin d'acclimatation 58

7. Caravane dans le désert 59

8. Traîneau tiré par des chiens 63

9. L'araba 70

10. Litière à deux porteurs 72

11. Litière à quatre porteurs 73

12. Litière au Dahomey 74

13. Un abbé en voyage 75

14. Voiture de promenade dans l'Inde 76

15. Voiture du comte de Castelmaine, ambassadeur extraordinaire de Jacques II 91

16. Voiture d'apparat 96

17. Coupé 98

18. Berline 98

19. Landau 99

20. Diligence 103

21. Volante havanaise 108

22. Wourst 110

23. L'omnibus des boulevards 115

24. Coupe d'un rail de chemin de fer américain 121

25. Le chemin de fer du Rhigi 141

26. Rail à double champignon 150

27. Rail Vignoles 151

28. Rail Brunel 152

29. Rail Barlow 152

30. Diligence transportée sur truck 159

31. Wagon américain 167

32. Système de wagons articulés de M. Arnoux 169

33. Tramway à Vienne 173

34. Tube atmosphérique (coupe transversale) 180

35. Tube atmosphérique (coupe longitudinale) et voiture de tête 181

36. Voiture de Cugnot 183

37. Machine de Blenkinsop (1811) 185

38. Machine de G. Stephenson (1814) 187

39. Machine Crampton 189

40. Machine Petiet 192

41. Une station en Amérique 195

42. Machine Jefferson 197

43. Machine Petiet (Nord), à quatre cylindres 203

44. Machine Fairlie 205

45. Machine Jouffroy 206

46. Voiture Jouffroy 207

47. Système Larmanjat 209

48. Machine Saint-Pierre et Goudal (élévation) 211

49. La même (coupe transversale) 211

50. Système Girard 219

51. Locomotive routière Lotz remorqueuse 226

52. Wagon à voyageurs pour train routier 227

53. Wagon à marchandises pour train routier 228

54. Locomotive routière à voyageurs 230

55. Machine routière avec grue 238

56. Rouleau compresseur 239

57. Labourage à vapeur 241

58. Les messageries à vapeur 243

59. Vélocipède Michaux 249

60. Célérifère de 1818 252

61. Vélocipède-raquette 256

62. Monocycle-sphère 257

63. Vélocipède à voile 260

64. Ascenseur mécanique 265

65. Échelle de sauvetage 267

66. Sauvetage opéré au moyen des échelles et du boyau en treillis de toile 269

67. Grue à chargement 272

68. Grue à vapeur 273

69. Les échelles mobiles, ou _Fahrkunst_ 283

70. Roues à chevilles des carriers 287

71. Plan automoteur dans une mine 289

72. Chemin à la Palmer (au jour) 291

73. Chemin à la Palmer (dans une galerie de mine) 292

74. Transport par câble métallique (système Hodgson) 293

75. Boîtes, supports, poulies extrêmes du système Hodgson 293

76. Appareil de transmission par l'air atmosphérique 297

77. Piston et boîte à dépêches du télégraphe atmosphérique 299

TABLE DES MATIÈRES

CHAPITRE PREMIER.

Introduction.

Le mouvement et l'attraction universels. -- Mouvements des minéraux, des végétaux et des animaux. -- Carrière offerte au mouvement de l'homme. -- L'air indispensable à tous ses mouvements 1

I.--LA LOCOMOTION SUR LA TERRE.

A.--Insuffisante de l'appareil locomoteur de l'homme. -- Les animaux moteurs. -- Origine de la voiture. -- Les traîneaux 5

B.--Frottement entre le véhicule et la voie qui le porte. -- Le dé et la bille d'ivoire. -- Frottement de glissement et de roulement. -- Ce qu'on sait des lois du frottement. -- Difficultés inhérentes aux observations. -- Impressionnabilité de la matière. -- Moyens de diminuer le frottement. -- Lubrifaction des parties frottantes. -- Accroissement du diamètre des roues 13

C.--La voie. -- Chaussées empierrées, pavées, à ornières de bois et de métal. -- Les anciennes voies de communication. -- Les chaussées romaines, les chaussées de Brunehaut. -- Les rues sous Philippe Auguste et les voies sous Colbert. -- Les routes nationales, départementales; les chemins vicinaux et ruraux. -- Importance de la circulation. -- Le personnel des ponts et chaussées et celui des chemins de fer. -- Ce que coûte un ingénieur des ponts et chaussées et des mines, d'après M. Flachat 20

II.--LA LOCOMOTION SUR L'EAU.

La feuille, la branche, le tronc d'arbre et le bateau. -- Rivières, fleuves, canaux, lacs, mers, océan. -- Les ondulations. -- Les marées, les courants et les vents. -- Les vagues, la tempête et les navires transatlantiques. -- Le réseau des voies navigables en France 27

III.--LA LOCOMOTION DANS L'AIR.

Les vents. -- La chute d'un corps dans l'air et dans le vide. -- Les oiseaux et les ballons. -- La direction des ballons paraît une utopie. -- Invention d'un moteur à poudre 36

CHAPITRE II.

Les animaux moteurs.

I.--_L'homme marcheur, coureur, patineur, échassier_ 42

II.--_Le cheval, l'âne, le mulet, l'hémione, le boeuf, le yack, le bison, le chameau, l'éléphant, le renne, le chien, l'autruche_ 51

CHAPITRE III.

Les véhicules dans l'antiquité.

Biga, carpentum, cisium, pilentum, benna. Chars d'Héliogabale, char funèbre d'Alexandre. Litières et basternes 67

CHAPITRE IV.

Les véhicules depuis l'antiquité jusqu'au dix-huitième siècle.

Haquenées et palefrois. -- Chariots et litières. -- Coches et carrosses sous Henri IV. -- Les fiacres de Nicolas Sauvage. -- Les carrosses à cinq sols du duc de Roanès. -- Voiture du comte de Castelmaine 75

CHAPITRE V.

Les véhicules au dix-huitième siècle et leurs progrès jusqu'à nos jours.

Berlines. -- Diligences. -- Vis-à-vis. -- Coupés. -- Berlingots. -- Désobligeantes. -- Gondoles. -- Landau. -- Berline allemande. -- Calèche. -- Dormeuse. -- Coches. -- Diligences. -- Chaises. -- Les messageries. -- Soufflets. -- Coach-mall. -- Volante havanaise. -- Chaises à porteurs. -- Palanquins. -- Litières. -- Brouettes. -- Wourst. -- Break. -- Voitures à transformation 97

CHAPITRE VI.

Les chemins de fer.

I.--IMPORTANCE DES CHEMINS DE FER 122

II.--LA CONSTRUCTION 125

A.--_Études._ -- Évaluation des dépenses et des produits 126

B.--_Infrastructure._ -- Installations préliminaires. -- Travaux. -- Terrassements: l'homme, le cheval, la machine. -- Principales tranchées. -- Ouvrages d'art: souterrains, tracé, percement, accidents. Les principaux souterrains; le tunnel des Alpes. -- Viaducs en pierre, en bois, en fer, en fonte. -- Les principaux viaducs. -- Le pont du Niagara 129

C.--_Superstructure._ -- Stations et maisons de garde. -- La voie: les ornières des mines de Newcastle. -- Ornières creuses et saillantes. -- Roues plates et à rebords. -- Rails méplats, à champignon simple, à double champignon, Vignoles, Brunel, Barlow, Hartwich; rails en acier. -- Traverses en bois et en fer. -- Coussinets, coins, éclisses, boulons, crampons, chevillettes, etc. 147

III.--LES WAGONS.

A.--Les _wagons en général_. -- Voitures à 2, 4, 6 et 8 roues. -- Construction d'un wagon: châssis, caisse 155

B.--_Wagons à marchandises, à bestiaux et divers._ -- Wagons pour le transport du ballast, du coke, du charbon, des marchandises, du lait, des bestiaux. -- Transport des filets de boeuf, du gibier, du vin de Champagne, des fraises, des fromages. -- Wagons à écurie, à bagages, des postes 157

C.--_Wagons à voyageurs._ -- Matériel français, anglais, allemand, américain. -- Voitures spéciales des chemins du Grand-Tronc, du Mont-Cenis, de Sceaux. -- Valeur du matériel roulant. -- Nombre de véhicules sur tous les chemins du globe 164

IV.--LA TRACTION.

Les moteurs animés et inanimés. -- La vapeur 171

A.--_Moteurs animés et inanimés._ -- Le cheval et les chemins de fer dans les villes et dans les mines. -- La pesanteur et les plans automoteurs. -- L'eau, la machine à vapeur fixe et les plans inclinés. -- L'air et le système atmosphérique. -- Papin, Medhurst, Wallance 172

B.--_Invention de la locomotive._ -- Voitures de Cugnot, d'Oliver Evans. -- Locomotive de Trewithick et Vivian, de Blenkinsop, de Brunton, de Stephenson. -- Séguin invente la chaudière tubulaire et Stephenson le jet de vapeur 182

C.--_La locomotive._ -- Différents types. -- Machines à voyageurs à moyenne et à grande vitesse: Crampton. -- Machines mixtes. -- Machines à marchandises de moyenne et de grande puissance: Engerth, Beugnot. -- Progrès accomplis dans la construction des locomotives; leur puissance 188

V.--SYSTÈMES DIVERS.

A.--_Multiplication du nombre des cylindres._ -- Système Verpilleux. -- Machines du Nord, Meyer, Dupleix, Flachat 202

B.--_Systèmes divers._ -- Locomotive de Jouffroy. -- Système Séguier. -- Locomotive Fell du Mont-Cenis. -- Machines rotatives. -- Système Agudio, funiculaire et à rail central. -- Systèmes Larmanjat, Saint-Pierre et Goudal 205

C.--_L'eau et l'air comprimé. L'électricité._ -- Locomotives Andraud, Pecqueur. -- Chemins éoliques Andraud. -- L'air comprimé et raréfié: le chemin de Sydenham. Tunnel sous la Manche. -- L'air chaud. -- L'eau comprimée: système Girard. -- Machines électro-magnétiques 214

CHAPITRE VII.

Les voitures à vapeur.

A.--Les voitures à vapeur avant l'époque actuelle. -- Opinion des ingénieurs sur la locomotive routière 222

B.--La question reprise. -- Nouvelles recherches. -- Les machines Lotz, Aveling et Porter, Larmanjat, Feugères et diverses 225

C.--L'avenir de la locomotion routière à vapeur. -- Usages actuels en agriculture, en industrie 237

CHAPITRE VIII.

Les vélocipèdes 249

Des variétés du véloce 255

CHAPITRE IX.

Locomotion au-dessus et au-dessous du sol et dans divers sens.

A.--LOCOMOTION AU-DESSUS DU SOL ET À FAIBLE HAUTEUR.

_a._--Les cordes. -- Les échelles. -- Les escaliers. -- Les ascenseurs. -- Les échelles et les machines de sauvetage des incendies 262

_b._--Les chèvres et les grues à bras, à manége, à vapeur, à eau (système Armstrong). -- Les tourelles. -- Les monte-charges à vapeur, hydrauliques. -- La toile sans fin. -- La chaîne à godets. -- La vis d'Archimède. -- Le _tip_ hydraulique et à contre-poids. -- Le _drop_ 271

B.--LOCOMOTION AU-DESSOUS DU SOL ET À TOUTE PROFONDEUR.

_a._--Les sentiers. -- Les échelles. -- La corde. -- Le panier. -- La benne. -- La caisse. -- Les Fahrkunst 280

_b._--La roue à chevilles. -- La machine à molettes. -- Chevalets et bobines. -- Chariots, bennes roulantes, berlines, wagonnets et wagons 286

C.--LOCOMOTION SUIVANT UNE LIGNE HORIZONTALE OU INCLINÉE AU-DESSUS DU SOL.

Chemins à la Palmer. -- Chemins funiculaires 290

D.--LOCOMOTION EN TOUS SENS, DANS TOUTE DIRECTION ET DANS TOUT MILIEU 296

PARIS.--IMP. SIMON RAÇON ET COMP., RUE D'ERFURTH, 1.

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